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2019新开博彩_三缸四排气,不靠打磨的缤越

发布时间:2020-01-11 12:59:56 人气:579

2019新开博彩_三缸四排气,不靠打磨的缤越

2019新开博彩,缤越是自主品牌“后打磨时代”第一款车,打磨这个词或者叫做“优化”更好一些,在很长一段时间里,中国自主品牌的做法都是将能给采购到的、现有的技术进行整合,然后施以优化修改,将一台车从“及格”做到“良好”。

手机圈里,华为是最能玩“优化”的,而汽车圈里最早进行“优化”的,是自主品牌们,例如吉利博越、荣威rx5等车型,仔细打磨,即便是动力系统并不完美,平台并非全新,也能做出还不错的感觉。

在博越卖得如火如荼的时候,吉利悄然之间已经有三个模块化架构了,cma、bma还有一个将来为电动车准备的pma,如果算上沃尔沃的spa平台,理论上吉利可用的架构有4个,这会给缤越的表现带来更大的猜想空间。

架构有多重要?多数人对架构的理解来自大众的“平台”概念,粗糙的理解是:大众的pq系列平台可以对诸多部件和子系统实现模块化,拉长缩短并且变身为suv或者mpv平台;而到了大众的mqb平台时,它可以拉宽或者收窄、拉长或者缩短、对前悬后悬进行变化,从而覆盖从a0到b级的平台。而这只是我们对于平台物理属性的理解,吉利称之为架构的系统里,除了这些物理变异能力,更多的还有来自电子系统的革新。

例如,新的平台可以拓展使用flexray标准,两个信道上的数据速率最大可达到10mbps,总数据速率可达到20mbit/秒。因此,应用在车载网络,flexray 的网络带宽可能是can的20倍之多。

此前的汽车数据交互都发生在发动机和变速箱之间,随后esp的介入开始有大量数据交互,而今天雷达和智能互联车机的加入让汽车的数据交互比波音787都要多出几十倍,基于电子架构的升级,很多技术才可以跟着这一架构而拓展开来。

在缤越身上,我们能找到大量“不属于”这个级别的装备——icc智能领航系统可以跟车过弯;acc是全速的,也带排队功能和自适应巡航;apa不但有三种泊车工况,更是提供了一键泊车,不再需要手动换挡;slif能识别路边交通限速标志;此外还有aeb城市预碰撞安全系统提供紧急制动,这是带有aeb-p行人识别功能的。此外,bsd盲点监测和ldw/lka车道偏离预警+保持系统、ihbc智能远近光切换都出现在高配车型上。

不过,我印象最深的是一键下车、一键锁车,不需要复杂的熄火、挂p挡、手刹、关窗和锁车动作,直接下车就能锁车走人。

缤越给这个市场的冲击来自于产品力,三缸自有三缸的优缺点,尽管多数人的疑虑只是来自于抖不抖,而对于发动机本身的技术水平并无怀疑。“三缸抖”的说法更像是“日本车铁皮薄”的说法,事实存在但又无法反驳,我的真实感受是三缸+dct的做法依然让动力系统有很不错的平顺性,我说的是很不错,即便是在城市工况下反复起步测试,也是非常平顺的,不会输给大众。

有一点很搞笑的是这台三缸机的用的是四排气管设计,177匹和7.9秒的成绩单号称比宝马x1还快,缤越用了很多个性化的运动套件和设计细节来突出运动感。比如我们熟悉的涟漪式中网的最外圈被涂成了红色、车头标识采用了黑色涂装、运动范前包围、仿碳纤维后视镜、加装尾翼、内饰红色s标识及缝线……

一直以来,自主品牌最大的竞争来自配置单,但是缤越这一次的打法可不只是配置单了,来自bma平台的技术实力整合了优秀的发动机、变速箱和安全系统,这台缤越的做法甚至比很多合资品牌还要高。值得一提的是,这一次发布会我们看到了很多黑白色的脸孔,不出意外的话,缤越要在欧洲和东南亚(宝腾换标)上市了,而非洲也许是吉利争夺的下一块市场。

轮到你说:你觉得吉利缤越能卖的好吗?

 
 

 

 
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